Chorus Aviation Inc. communique d'excellents résultats financiers pour le deuxième trimestre de 2011

August 4th, 2011

Bénéfice net par action de 0,14 $
Rentabilité pour chaque trimestre depuis 2006

HALIFAX, le 4 août 2011 /CNW/ – Chorus Aviation Inc. (« Chorus ») (TSX: CHR.B CHR.A CHR.DB) a communiqué aujourd'hui ses résultats pour le deuxième trimestre de 2011, dont un bénéfice net de 16,9 M$, ou 0,14 $ par action.

FAITS SAILLANTS DU DEUXIÈME TRIMESTRE DE 2011

Produits d'exploitation de 402,0 M$.
Flux de trésorerie disponibles¹ de 23,9 M$
Bénéfice net de 16,9 M$
Bénéfice net par action de 0,14 $

« Le premier semestre de l'exercice a été productif et nous avons terminé notre première saison d'exploitation des appareils Boeing 757 pour le compte de Thomas Cook Canada, en plus de commencer à prendre livraison des avions Q400 NextGen », a déclaré Joseph Randell, président et chef de la direction de Chorus. « Nos activités opérationnelles continuent de générer un bénéfice et des flux de trésorerie positifs au deuxième trimestre.»

Résultats financiers – Comparaison entre le deuxième trimestre de 2011 et le deuxième trimestre de 2010

Les produits d'exploitation ont augmenté, passant de 359,0 M$ à 402,0 M$, ce qui représente une hausse de 43,0 M$, ou 12,0 %. La hausse des produits d'exploitation est principalement attribuable à une augmentation de 34,6 M$, ou 27,3 %, des coûts refacturés, qui sont passés de 126,6 M$ à 161,1 M$ et dont une tranche de 31,5 M$ est liée au carburant. Les produits d'exploitation liés aux passagers, exception faite des coûts refacturés, ont progressé de 8,4 M$, ou 3,6 %, principalement en raison d'une hausse de 4,3 % des heures cale à cale facturables, d'une augmentation de 0,4 % du nombre de départs, des nouveaux produits d'exploitation générés dans le cadre de l'entente avec Thomas Cook et d'une progression de 0,4 M$ des paiements incitatifs gagnés en vertu du contrat d'achat de capacité conclu avec Air Canada (CAC); ces éléments ont été compensés par la dépréciation du dollar américain, laquelle a, du fait de la conversion des devises, réduit de 0,4 M$ les produits liés à la marge commerciale.

Les charges d'exploitation totales ont augmenté, passant de 333,1 M$ à 378,1 M$, soit une hausse de 45,0 M$, ou 13,5 %. Les coûts contrôlables ont augmenté de 10,4 M$, ou 5,0 %, surtout en raison des nouveaux coûts associés à la croissance de la capacité, dont une tranche de 1,5 M$ associée à l'intégration de l'avion Q400 pour les salaires et les avantages de l'équipage et les coûts de la formation.

Les traitements, les salaires et les avantages ont augmenté de 13,7 M$, ce qui est attribuable à l'accroissement du nombre d'employés équivalents temps plein pour favoriser la croissance de la capacité, à la hausse des salaires et des échelles de rémunération en vertu des nouvelles conventions collectives, à l'augmentation des charges de retraite découlant de la révision de l'évaluation actuarielle et à la progression des charges de rémunération incitative en lien avec le régime d'actionnariat des employés de Chorus.

Les charges hors exploitation se sont situées à 0,9 M$, ce qui représente un recul de 9,7 M$. Cette variation s'explique en majeure partie par un gain sur le papier commercial adossé à des actifs, par un gain de change découlant d'une variation de la valeur du dollar canadien par rapport au dollar américain et par l'absence de perte sur les passifs dérivés pour le trimestre.

Le BAIIA¹ a atteint 33,9 M$, par rapport à 36,0 M$ en 2010, une baisse de 2,2 M$, ou 6,0 %. Les flux de trésorerie disponibles se sont situés à 23,9 M$, soit une diminution de 4,8 M$, ou 16,8 %, par rapport à 28,7 M$.

Le bénéfice net a été de 16,9 M$ pour le trimestre terminé le 30 juin 2011, soit 4,3 M$ de moins qu'au deuxième trimestre de 2010.

Les états financiers intermédiaires non vérifiés de Chorus Aviation Inc. pour le trimestre terminé le 30 juin 2011 et le rapport de gestion connexe sont accessibles à www.chorusaviation.ca et à www.sedar.com. On peut aussi obtenir un exemplaire de ces documents en écrivant au service des relations avec les investisseurs, à investorsinfo@chorusaviation.ca, ou en composant le 902-873-5094.

Conférence téléphonique et diffusion Web audio à l'intention des investisseurs

Chorus tiendra une conférence téléphonique à 14 h, HE, le vendredi 5 août 2011, afin d'analyser ses résultats du deuxième trimestre. On peut participer à la conférence en composant le 1-888-231-8191. La conférence téléphonique sera diffusée simultanément sur le Web, en mode audio, à l'adresse http://www.newswire.ca/fr/webcast/viewEvent.cgi?eventID=3583360, et elle sera également accessible dans la section des relations avec les investisseurs du site www.chorusaviation.ca. Il s'agit d'une diffusion Web en mode audio seulement. Le lecteur Media Player ou Real Player est nécessaire pour écouter la diffusion audio; veuillez donc le télécharger bien avant la conférence.

La conférence téléphonique diffusée sur le Web sera archivée sur le site des relations avec les investisseurs de Chorus, à l'adresse www.chorusaviation.ca. On pourra également l'écouter en différé jusqu'au 12 août 2011, à minuit, HE, en composant le 416-849-0833, ou le 1-855-859-2056 (sans frais), et en entrant le code d'accès 78097773, suivi de la touche marquée d'un carré.

¹ Mesures financières non conformes aux PCGR

BAIIA
Le BAIIA (bénéfice avant intérêts, impôts, amortissements et obsolescence) est une mesure financière non reconnue par les PCGR qui est couramment utilisée dans tous les secteurs pour donner un aperçu des résultats d'exploitation avant les intérêts débiteurs, les intérêts créditeurs, l'amortissement, les gains et pertes sur les immobilisations et les autres produits et charges hors exploitation. La direction est d'avis que le BAIIA aide les investisseurs à comparer les résultats de Chorus sur une base constante sans égard à l'amortissement qui est un élément hors caisse et qui peut varier sensiblement selon les méthodes comptables et les facteurs hors exploitation tels que le coût historique. Le BAIIA ne devrait pas être utilisé comme mesure exclusive des flux de trésorerie, car il ne tient pas compte de l'incidence de la croissance du fonds de roulement, des dépenses en immobilisations, du remboursement de la dette et d'autres entrées et sorties de fonds, qui figurent dans l'état des flux de trésorerie faisant partie des états financiers.

FLUX DE TRÉSORERIE DISPONIBLES
Avant la conversion en société par actions, l'encaisse distribuable était un indicateur de rendement clé, car elle représentait les fonds susceptibles de faire l'objet d'une distribution aux porteurs de parts d'une fiducie de revenu et était utilisée par la direction pour évaluer le rendement actuel du Fonds de revenu Jazz Air. L'encaisse distribuable n'est pas une mesure couramment utilisée lorsqu'il est question d'une société ouverte. La direction croit cependant que cette expression est bien connue de ses actionnaires et publie des données sur les flux de trésorerie disponibles afin de remplacer les renseignements auparavant communiqués au sujet de l'encaisse distribuable. Les flux de trésorerie disponibles sont calculés de la même façon que l'encaisse distribuable.

Mise en garde concernant les énoncés prospectifs

Le présent communiqué doit être lu parallèlement aux états financiers consolidés non vérifiés de Chorus pour le trimestre terminé le 30 juin 2011, ainsi qu'au rapport de gestion daté du 4 août 2011; ces documents ont été déposés auprès des organismes canadiens de réglementation des valeurs mobilières (on peut les consulter à l'adresse www.sedar.com).

Le présent communiqué peut comporter certaines déclarations qui sont de nature prospective. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de termes ou d'expressions comme « prévoit », « croit », « pourrait », « estime », « s'attend à », « a l'intention de », « peut », « planifie », « prédit », « projette », « devrait », « suppose » et autres, ce qui comprend les allusions aux hypothèses. Ces énoncés peuvent, entre autres, porter sur des observations concernant des stratégies, des attentes, des activités planifiées ou des actions à venir.

Les énoncés prospectifs concernent des analyses et d'autres informations qui sont fondées sur des prévisions de résultats futurs, des estimations de montants ne pouvant être établis dans l'immédiat et d'autres événements incertains. Par nature, les énoncés prospectifs reposent sur des hypothèses, dont celles décrites ci-dessous, et ils sont sujets à des risques et incertitudes importants. Aucune prévision ou projection n'est donc pas entièrement fiable en raison, notamment, de l'évolution des circonstances externes et de l'incertitude générale qui caractérise le secteur. Ces énoncés mettent en jeu des risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs susceptibles de faire différer sensiblement les résultats, le rendement ou les réalisations réels de ceux qui sont exposés dans les énoncés prospectifs. Les résultats présentés dans les énoncés prospectifs peuvent différer sensiblement des résultats réels en raison de divers facteurs, ce qui comprend, mais sans s'y limiter, les risques liés aux relations de Chorus avec Air Canada ou Thomas Cook Canada Inc., les risques liés au secteur du transport aérien, les prix de l'énergie, les conditions du secteur, du marché, du crédit et de l'économie en général, la concurrence, les questions et coûts d'assurances, les questions d'approvisionnement, les conflits armés, les attentats terroristes, les épidémies, les maladies, les catastrophes naturelles, les fluctuations de la demande dues au caractère saisonnier des activités, la capacité de réduire les charges d'exploitation et les effectifs, la capacité d'obtenir du financement, les relations de travail, les négociations collectives ou les conflits de travail, les restructurations, les enjeux en matière de retraite, les taux de change et d'intérêt, les clauses restrictives en matière d'emprunt et de restructuration liées aux dettes futures, la dilution des actionnaires de Chorus, l'incertitude entourant les versements de dividendes, la gestion de la croissance, l'évolution de la législation, les faits nouveaux ou procédures réglementaires défavorables de même que les litiges ou les poursuites en cours ou futurs intentés par des tiers. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent document représentent les attentes de Chorus en date du 4 août 2011 et pourraient changer après cette date. Chorus décline toutefois toute intention ou obligation d'actualiser ou de réviser ces énoncés prospectifs à la lumière de nouveaux éléments d'information, d'événements futurs ou pour quelque autre motif que ce soit, sauf dans la mesure où les lois sur les valeurs mobilières applicables l'exigent.

Chorus Aviation Inc.

Chorus Aviation Inc. (« Chorus »), qui a été constituée en société le 27 septembre 2010, est une société de portefeuille versant des dividendes qui est propriétaire de Jazz Aviation S.E.C. Elle détient également l'entreprise propriétaire de l'avion Q400, Chorus Leasing I Inc., ainsi que la société 7503695 Canada Inc. qui détient le placement de Chorus dans Latin American Regional Aviation Holdings Corp., laquelle détient à son tour une participation indirecte de 75 % dans Pluna, transporteur régional sud-américain.

Les titres de Chorus sont négociés à la Bourse de Toronto sous les symboles CHR.A, CHR.B et CHR.DB.

Jazz Aviation S.E.C.

Jazz Aviation S.E.C. est bien implantée dans l'industrie canadienne de l'aviation, ses origines remontant aux années 1930. Jazz est la propriété exclusive de Chorus Aviation Inc. et continue d'afficher des résultats financiers et d'exploitation qui figurent parmi les meilleurs du secteur du transport aérien en Amérique du Nord.

Jazz Aviation S.E.C. exerce ses activités par l'intermédiaire de trois divisions de transport aérien : Air Canada Express, Thomas Cook Canada et Jazz.

Air Canada Express : En vertu d'un contrat d'achat de capacité conclu avec Air Canada, Jazz dessert des marchés à faible trafic ainsi que des marchés à trafic élevé pendant les périodes hors pointe dans tout le Canada et certaines villes des États-Unis. Jazz exploite actuellement pour le compte d'Air Canada un service régulier de transport de passagers qui prévoit plus de 840 départs par jour de semaine à destination de 84 villes du Canada et des États-Unis à l'aide d'un parc aérien composé d'avions fabriqués au Canada par Bombardier.

Thomas Cook Canada : Jazz exploite des appareils 757-200 de Boeing pour Thomas Cook Canada au départ de villes-portes canadiennes vers diverses destinations soleil dans les Caraïbes, au Mexique et en Amérique centrale pendant la saison hivernale.

Jazz : Sous la marque Jazz, la société aérienne assure des vols nolisés à l'échelle de l'Amérique du Nord au moyen d'un parc aérien composé de cinq avions de Bombardier. Ces services s'adressent aux entreprises, aux organismes gouvernementaux, aux groupes d'intérêts particuliers et aux personnes qui recherchent plus de commodité. Jazz peut aussi offrir divers services aux exploitants de sociétés aériennes : services au sol, régulation des vols, planification de la charge marchande, formation et services-conseils.

Pour obtenir plus d'information, veuillez consulter le site www.voljazz.ca.