HALIFAX, le 10 mai /CNW/ - Le Fonds de revenu Jazz Air (JAZ.UN à la
Bourse de Toronto) ("Fonds Jazz Air") a communiqué aujourd'hui les résultats
du premier trimestre 2007, notamment un bénéfice net de 35,3 M$, en hausse de
5,5 % par rapport au trimestre correspondant de l'exercice 2006. Ces résultats
ont été enregistrés dans le cadre d'un contrat d'achat de capacité (CAC) avec
Air Canada qui est entré en vigueur le 1er janvier 2006. Le Fonds Jazz Air
détient une participation effective de 100 % dans Jazz Air S.E.C. ("Air Canada
Jazz").FAITS SAILLANTS DU PREMIER TRIMESTRE 2007
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- Produits d'exploitation de 364,2 M$, en hausse de 13,8 %.
- BAIIALA(1) de 76,2 M$, en hausse de 6,6 %.
- Bénéfice d'exploitation de 36,3 M$, en hausse de 2,8 %.
- Bénéfice net de 35,3 M$, en hausse de 5,5 %.
- Encaisse distribuable(1) de 30,3 M$."Je suis satisfait de notre rendement financier et opérationnel pour le
premier trimestre 2007", a déclaré Joseph Randell, président et chef de la
direction d'Air Canada Jazz. "Nous continuons de tirer parti des excellents
résultats que nous avons générés au cours de notre première année en tant que
société ouverte et d'investir dans nos employés et nos activités. Plus
précisément, nous visons à court terme à surpasser le nouveau niveau de
distribution en espèces établi en janvier 2007, ainsi qu'à créer de la valeur
pour nos porteurs de parts."
Résultats financiers
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Pour le premier trimestre 2007, les produits d'exploitation se sont
chiffrés à 364,2 M$, par rapport à 320 M$ pour la même période en 2006, ce qui
représente un gain de 44,2 M$ ou 13,8 %. Cette progression des produits
d'exploitation est attribuable à l'ajout de neuf appareils, qui sont exploités
par Air Canada Jazz, à une hausse de 12,1 % du nombre d'heures cale à cale
effectuées, ainsi qu'à une augmentation de 20,9 M$ des coûts refacturés. Pour
le trimestre terminé le 31 mars 2007, les paiements incitatifs liés au
rendement qu'Air Canada verse à Air Canada Jazz aux termes du CAC ont totalisé
3,1 M$ ou 1,4 % des produits des vols réguliers de Jazz, comparativement à
4 M$ ou 2 % pour la période correspondante de 2006.
D'un exercice à l'autre, pour le premier trimestre, les autres produits
ont diminué, passant de 2,4 M$ à 2,3 M$ (dont 0,3 M$ en relation avec les
activités couvertes par le CAC). Les autres produits sont tirés des vols
nolisés, des activités de maintenance, de réparation et de révision (MRR),
ainsi que d'autres sources comme les services d'assistance en escale et la
formation sur simulateur. Jazz continue de se concentrer sur l'accroissement
de ses autres produits et croit être en bonne position pour étendre ses
activités de vols nolisés.
Conformément à la croissance des produits, le total des charges
d'exploitation a augmenté de 43,2 M$ ou 15,2 % par rapport au premier
trimestre 2006. Les dépenses en carburant, qui font partie des coûts
refacturés, ont augmenté de 11,6 M$ ou 19,7 %, par suite d'une hausse de
1,3 M$ du prix du carburant et d'une progression de 10,3 M$ de la consommation
de carburant, laquelle résulte de la croissance de 12,1 % du nombre d'heures
de vol cale à cale effectuées. Les frais de location d'appareils ont augmenté
d'environ 2,8 M$ ou 8,7 %, comparativement au premier trimestre du dernier
exercice, en grande partie en raison de l'ajout de neuf avions à réaction
(7 CRJ100 et 2 CRJ200) à la flotte depuis le premier trimestre 2006, ce qui
compte pour environ 2,6 M$ de l'écart. De plus, la hausse du taux de change a
contribué pour 0,2 M$ de cette hausse, principalement en relation avec les
contrats de location des CRJ. La capacité, qui se mesure en sièges-milles
offerts (SMO), a progressé de 13,1 %. Les coûts contrôlables par siège-mille
offert du premier trimestre 2007 sont stables par rapport à la période
correspondante de 2006.
Pour le premier trimestre 2007, le BAIIALA s'est établi à 76,2 M$,
comparativement à 71,5 M$ pour le premier trimestre 2006, soit un gain de
4,7 M$ ou 6,6 %. Cette hausse découle de l'accroissement de la capacité. Le
bénéfice d'exploitation de 36,3 M$ représente une amélioration de 1 M$ ou
2,8 %. Pour le trimestre, l'encaisse distribuable estimative s'est chiffrée à
30,3 M$.
Au premier trimestre 2007, les charges hors exploitation se sont établies
à 1 M$, en baisse de 0,9 M$ comparativement à 2006. Cette réduction des coûts
est principalement le fait de la restructuration de la dette à long terme
d'Air Canada Jazz en relation avec le premier appel public à l'épargne du
Fonds Jazz Air, ainsi que de l'accroissement des intérêts créditeurs tirés des
placements à court terme.
Le bénéfice net du premier trimestre s'est fixé à 35,3 M$, contre
33,5 M$ pour la période correspondante du dernier exercice, ce qui représente
un gain de 1,8 M$ ou 5,5 %.
Les états financiers consolidés intermédiaires non vérifiés d'Air Canada
Jazz et du Fonds Jazz Air pour le trimestre terminé le 31 mars 2007 et les
rapports de gestion connexes sont publiés sur le site Web d'Air Canada Jazz, à
www.voljazz.ca, et sur le site www.sedar.com. On peut aussi obtenir un
exemplaire de ces documents en écrivant au service des relations avec les
investisseurs d'Air Canada Jazz à l'adresse investorsinfo@voljazz.ca ou en
composant le 902 873-5000.
Evénements récents
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Effectif
Pour le trimestre terminé le 31 mars 2007, Air Canada Jazz comptait en
moyenne 4 351 employés équivalents temps plein (ETP), comparativement à une
moyenne de 3 944 ETP en 2006, ce qui représente une progression de 8,9 %, par
rapport au premier trimestre 2006. La direction suit attentivement cette
croissance et considère que les hausses des effectifs sont raisonnables,
compte tenu de l'augmentation de 13,1 % de la capacité mesurée en SMO,
augmentation qui se traduit par une hausse de 2,5 % du nombre de SMO par
employé par rapport à l'exercice précédent.
Réexamen des salaires des employés représentés par l'Association
canadienne des régulateurs de vols
L'Association canadienne des régulateurs de vols (CALDA), qui représente
les 52 régulateurs de vols de la compagnie aérienne, est en pourparlers avec
Air Canada Jazz, et les deux parties ont convenu de faire de nouveau appel à
un arbitrage exécutoire. Les audiences auront lieu les 11 et 12 mai 2007.
Aucune autre convention collective ne fait actuellement l'objet d'un réexamen
des salaires.
Conférence téléphonique trimestrielle à l'intention des investisseurs et
diffusion Web audio
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Air Canada Jazz tiendra une conférence téléphonique à 12 h 30 HE, le
jeudi 10 mai 2007, pour analyser les résultats du premier trimestre du Fonds
Jazz Air et de Jazz Air S.E.C. On peut participer à la conférence en composant
le 1 800 588-4490 (sans frais) ou le 416 644-3426 dans la région de Toronto.
La conférence téléphonique sera simultanément diffusée sur le Web, en mode
audio, à l'adresse http://www.cnw.ca/fr/webcast/viewEvent.cgi?eventID=1835020.
La conférence téléphonique diffusée sur le Web sera archivée sur le site
des relations avec les investisseurs d'Air Canada Jazz, à l'adresse
www.voljazz.ca. On pourra également l'écouter en différé jusqu'à minuit HE, le
mardi 22 mai 2007, en composant le 1 877 289-8525 (sans frais), ou le
416 640-1917 dans la région de Toronto, et en entrant le numéro d'événement
21228296, suivi de la touche marquée d'un carré.
(1)Mesures financières non conformes aux PCGR
BAIIALA
Le BAIIALA (bénéfice avant intérêts, impôts, amortissement et location
d'appareils) est une mesure financière non reconnue par les PCGR qui est
couramment utilisée dans le secteur du transport aérien pour donner un aperçu
des résultats d'exploitation avant les coûts de location d'appareils et les
coûts de propriété, y compris l'incidence des taux de change sur les éléments
monétaires, étant donné que ces coûts peuvent varier sensiblement d'une
société aérienne à l'autre en raison de la façon dont chacune finance
l'acquisition de ses appareils et autres actifs. Comme le BAIIALA n'est pas
une mesure conforme aux PCGR aux fins de présentation de l'information
financière et qu'il n'a pas de sens normalisé, il pourrait ne pas être
comparable à des mesures similaires présentées par d'autres sociétés ouvertes.
Le lecteur doit se reporter aux rapports de gestion d'Air Canada Jazz et du
Fonds Jazz Air pour un rapprochement du BAIIALA et du bénéfice (de la perte)
d'exploitation.
ENCAISSE DISTRIBUABLE
L'encaisse disponible aux fins de distribution ou encaisse distribuable
est une mesure non reconnue par les PCGR généralement utilisée par les
fiducies à capital variable canadiennes comme indicateur du rendement
financier. Elle ne doit pas être considérée comme une mesure de la liquidité
ou un substitut aux mesures comparables préparées conformément aux PCGR.
L'encaisse disponible aux fins de distribution peut différer des calculs
similaires présentés par d'autres entités et, par conséquent, elle peut ne pas
être comparable à l'encaisse disponible aux fins de distribution présentée par
ces entités. Le lecteur doit se reporter aux rapports de gestion d'Air Canada
Jazz et du Fonds Jazz Air pour un rapprochement de l'encaisse distribuable et
des flux de trésorerie liés aux activités d'exploitation.
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ENONCES PROSPECTIFS
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Le présent communiqué peut comporter certaines déclarations qui sont de
nature prospective. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de
termes ou d'expressions comme "prévoit", "croit", "pourrait", "estime",
"s'attend à", "a l'intention de", "peut", "planifie", "prédit", "projette",
"devrait", "suppose" et autres, qui soulignent les éventualités possibles et
font renvoi aux hypothèses retenues. Ces énoncés peuvent, entre autres, porter
sur des observations concernant des stratégies, des attentes, des activités
planifiées ou des actions à venir. Comme, de par leur nature, les énoncés
prospectifs reposent sur des hypothèses, ils sont sujets à des risques et
incertitudes importants. Toute prévision ou projection n'est donc pas
entièrement fiable en raison, notamment, de l'évolution des circonstances
externes et de l'incertitude générale qui caractérise le secteur. Ces énoncés
mettent en jeu des risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres
facteurs susceptibles de faire différer sensiblement les résultats, le
rendement ou les réalisations réels de ceux qui sont exposés dans les énoncés
prospectifs. Les résultats présentés dans les énoncés prospectifs peuvent
différer sensiblement des résultats réels en raison de divers facteurs, dont
les conditions du secteur, du marché et de l'économie en général, les conflits
armés, les attentats terroristes, les fluctuations de la demande dues au
caractère saisonnier des activités, la capacité de réduire les charges
d'exploitation et les effectifs, les relations de travail, les négociations
collectives ou les conflits de travail, les restructurations, les questions
liées à la retraite, les prix de l'énergie, les taux de change et d'intérêt,
l'évolution de la législation, les développements ou procédures réglementaires
défavorables, les litiges ou les poursuites en cours ou futurs intentés par
des tiers, de même que les facteurs définis dans les documents déposés par le
Fonds Jazz Air auprès des organismes de réglementation des valeurs mobilières
au Canada et, plus particulièrement, ceux qui sont définis sous la rubrique
"Facteurs de risque" du rapport de gestion annuel d'Air Canada Jazz et du
Fonds Jazz Air en date du 7 février 2007. Les énoncés prospectifs contenus
dans le présent document représentent les attentes d'Air Canada Jazz en date
du 9 mai 2007 et ils peuvent changer après cette date. Air Canada Jazz n'a
toutefois ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de réviser ces
énoncés prospectifs à la lumière de nouveaux éléments d'information,
d'événements futurs ou pour quelque autre motif que ce soit, sauf là où les
lois applicables l'exigent.
Fonds de revenu Jazz Air
Le Fonds de revenu Jazz Air est une fiducie à capital variable sans
personnalité morale, établie sous le régime des lois de la province d'Ontario.
Il a été créé en vue d'acquérir et de détenir indirectement une participation
dans les parts de société en commandite en circulation de Jazz Air S.E.C.
Jazz Air S.E.C.
Jazz Air S.E.C. (Air Canada Jazz) est la deuxième société aérienne en
importance au Canada, compte tenu de la taille de son parc aérien et du nombre
de liaisons qu'elle exploite. Air Canada Jazz effectue plus de vols et dessert
plus de villes canadiennes que tout autre transporteur canadien. Air Canada
Jazz fait partie intégrante de la stratégie et de la présence d'Air Canada sur
les marchés intérieurs et transfrontaliers.
Air Canada Jazz et Air Canada ont conclu un contrat d'achat de capacité
(CAC) aux termes duquel Air Canada achète actuellement la quasi-totalité de la
capacité du parc aérien d'Air Canada Jazz à des taux prédéterminés. Air Canada
Jazz fournit tous les équipages, assure la maintenance des appareils et, dans
certains cas, effectue les opérations aéroportuaires. En retour, Air Canada
établit les itinéraires, contrôle les horaires et le prix des billets, gère la
distribution des produits et l'inventaire des sièges, en plus d'assurer la
promotion et la commercialisation de ces vols.
Air Canada Jazz se démarque des autres sociétés aériennes. A l'heure
actuelle, Air Canada Jazz tire plus de 99 % de ses produits d'exploitation du
CAC. De plus, le CAC soustrait Air Canada Jazz aux risques qu'encourent
généralement les sociétés aériennes, comme la hausse des coûts liés au
carburant et à la navigation, étant donné que ces coûts sont refacturés à Air
Canada.
Aux termes du CAC conclu avec Air Canada, Air Canada Jazz dessert des
marchés à faible trafic, ainsi que des marchés à trafic élevé pendant les
périodes hors pointe dans tout le Canada et certaines villes des Etats-Unis.
En date du 1er mai 2007, Air Canada Jazz exploitait pour Air Canada un service
régulier de transport de passagers comptant environ 827 départs par jour de
semaine à destination de 56 villes du Canada et de 28 villes des Etats-Unis
grâce à un parc aérien de 135 appareils.
Air Canada Jazz est l'élément central de la stratégie d'Air Canada en
matière de transport régional de passagers. Air Canada Jazz et Air Canada ont
relié leurs réseaux régionaux et principaux afin de servir plus efficacement
les passagers en correspondance et de fournir un important trafic d'apport aux
lignes principales d'Air Canada.
