Le Fonds de revenu Jazz Air communique ses résultats financiers pour l'exercice 2006 – Bénéfice net de 140 M$


    HALIFAX, le 7 fév. /CNW/ - Le Fonds de revenu Jazz Air (JAZ.UN à la
Bourse de Toronto) ("Fonds Jazz Air") a communiqué aujourd'hui les résultats
de l'exercice 2006 de Jazz Air S.E.C. (qui exerce ses activités sous la raison
sociale de "Air Canada Jazz"), dont un bénéfice net de 140 M$, en hausse de
18,8 % par rapport à l'exercice 2005. Ces résultats découlent principalement
d'un contrat d'achat de capacité (CAC) avec Air Canada qui est entré en
vigueur le 1er janvier 2006. Le Fonds Jazz Air détient une participation de
20,3 % dans Jazz Air S.E.C.Faits saillants du quatrième trimestre 2006
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    - Produits d'exploitation de 351,9 M$, en hausse de 15,7 %.
    - BAIIALA(1) de 71,7 M$, en hausse de 7,7 %.
    - Bénéfice d'exploitation de 32,7 M$, en baisse de 3,4 %.
    - Bénéfice net de 31,9 M$, en hausse de 1,2 %.
    - Encaisse distribuable(1) de 27,2 M$.
    - Depuis le premier appel public à l'épargne, il s'agit du quatrième
      trimestre consécutif pour lequel Air Canada Jazz dépasse son objectif
      en matière d'encaisse distribuable, soit 26,9 M$.

    Faits saillants de l'exercice 2006
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    - Produits d'exploitation de 1 381,2 M$, en hausse de 35 %.
    - BAIIALA(1) de 299 M$, en hausse de 31,4 %.
    - Bénéfice d'exploitation de 143,8 M$, en hausse de 11,1 %.
    - Bénéfice net de 140 M$, en hausse de 18,8 %.
    - Encaisse distribuable(1) de 122,9 M$.
    - Réductions du coût unitaire enregistrées dans toutes les catégories de
      dépenses, sauf celles liées au carburant, qui sont refacturées à
      Air Canada aux termes du CAC, et celles relatives à la location
      d'appareils."L'année 2006 fut une année de croissance sans précédent à Jazz, et je
suis très satisfait de nos réalisations", a déclaré Joe Randell, président et
chef de la direction d'Air Canada Jazz. "Le professionnalisme de nos employés
et leur engagement indéfectible à l'égard de la sécurité nous ont permis
d'obtenir de meilleurs résultats que ce que nous avions planifié, tout en
effectuant des changements majeurs. Pour ce qui est de 2007, nous continuerons
d'offrir un service de grande qualité à nos clients, de soutenir nos employés
et d'étudier diverses possibilités pour favoriser la croissance et la
diversification de notre entreprise. Ces objectifs nous permettront assurément
d'offrir de la valeur à nos porteurs de parts."

    Résultats financiers
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    Pour l'exercice 2006, les produits d'exploitation se sont élevés à
1 381,2 M$, par rapport à 1 023,2 M$ en 2005, ce qui représente un gain de
358 M$ ou 35 %. Cette progression des produits d'exploitation est attribuable
à l'ajout net de 14 appareils, qui sont exploités par Air Canada Jazz, à une
hausse de 27 % du nombre d'heures cale à cale effectuées, ainsi qu'à une
augmentation de 177,5 M$ de certains coûts refacturés, notamment ceux du
carburant, qui sont remboursés au coût par Air Canada. Pour l'exercice 2006,
les paiements incitatifs liés au rendement qu'Air Canada verse à Air Canada
Jazz aux termes du CAC ont totalisé 13,5 M$ ou 1,6 % des produits des vols
réguliers de Jazz, comparativement à 12,8 M$ ou 1,9 % en 2005.
    Les autres produits ont diminué, passant de 10,2 M$ en 2005 à 7 M$ en
2006. Les autres produits sont tirés des vols nolisés, des activités de
maintenance, de réparation et de révision, ainsi que d'autres sources comme
les services d'assistance en escale et les simulateurs de vol.
    Conformément à la croissance des produits, le total des charges
d'exploitation a augmenté, passant de 893,8 M$ en 2005 à 1 237,4 M$ en 2006,
ce qui représente une hausse de 38,4 %. Les dépenses en carburant ont augmenté
de 108,1 M$ ou 61,2 %, ce qui s'explique par une hausse de 12,9 M$ du prix du
carburant et par une progression de 95,2 M$ de la consommation de carburant,
laquelle résulte de la croissance de 27 % du nombre d'heures de vol cale à
cale effectuées et de l'augmentation de la quantité de carburant consommé par
suite du remplacement d'avions à turbopropulseurs par des avions à réaction.
Les frais de location d'appareils ont augmenté d'environ 53,8 M$ ou 67,1 %, en
grande partie en raison de l'ajout de 16 avions à réaction à la flotte entre
décembre 2005 et décembre 2006, ce qui compte pour environ 59,5 M$ de l'écart.
Les frais de location d'appareils ont été contrebalancés par un gain de change
de 4,4 M$, principalement lié aux contrats de location des CRJ, et par la
résiliation de deux contrats de location-exploitation d'appareils Dash 8, ce
qui a réduit les frais de location de 1,3 M$. Ces augmentations de coûts, prix
du carburant et location d'appareils, comptent pour 47,1 % de la hausse totale
des charges d'exploitation pour l'exercice. La capacité, qui se mesure en
sièges-milles offerts (SMO), a progressé de 50,8 %. Les coûts par siège-mille
offert (CSMO), qui représente les charges d'exploitation par SMO, ont diminué
de 11,5 % par rapport à 2005. Des réductions du coût unitaire ont été
réalisées dans toutes les catégories de dépenses, sauf celles liées au
carburant et à la location d'appareils.
    Pour l'exercice 2006, le BAIIALA s'est établi à 299 M$, comparativement à
227,5 M$ en 2005, soit un gain de 71,5 M$ ou 31,4 %. Cette hausse découle de
l'accroissement de la capacité et du contrôle des coûts. Le bénéfice
d'exploitation de 143,8 M$ représente une amélioration de 14,3 M$ ou 11,1 %.
Pour 2006, l'encaisse distribuable estimative s'est chiffrée à 122,9 M$. Pour
le trimestre, l'encaisse distribuable s'est établie à 27,2 M$. Il s'agit du
quatrième trimestre consécutif pour lequel Air Canada Jazz dépasse son
objectif en matière d'encaisse distribuable, soit 26,9 M$. L'encaisse
distribuable est définie comme l'encaisse disponible aux fins de distribution,
moins une retenue de 10 %. Sur une base annualisée, l'encaisse distribuable a
atteint 122,9 M$ par rapport à un objectif de 107,5 M$.
    Pour 2006, les charges hors exploitation se sont établies à 3,7 M$, en
baisse de 7,8 M$ comparativement à 2005. Cette réduction des coûts est
principalement le fait de la restructuration de la dette à long terme d'Air
Canada Jazz après le premier appel public à l'épargne du Fonds Jazz Air, ainsi
que de l'accroissement de 3,3 M$ des intérêts créditeurs par suite de
l'augmentation du solde de trésorerie moyen, ce qui a été neutralisé par un
gain à la cession d'immobilisations au cours de la période précédente.
    Le bénéfice net de l'exercice 2006 s'est fixé à 140 M$, contre 117,9 M$
en 2005, en hausse de 22,1 M$ ou 18,8 %. Comme il a été dit plus haut, cette
augmentation est attribuable à l'accroissement du parc aérien et au contrôle
efficace des coûts.
    Les états financiers consolidés annuels vérifiés d'Air Canada Jazz et du
Fonds Jazz Air pour l'exercice terminé le 31 décembre 2006 et les rapports de
gestion connexes sont publiés sur le site Web d'Air Canada Jazz, à
www.voljazz.ca, et sur le site www.sedar.com. On peut aussi obtenir un
exemplaire de ces documents en écrivant au service des relations avec les
investisseurs d'Air Canada Jazz à l'adresse investorsinfo@flyjazz.ca ou en
composant le 902 873-5000.

    Evénements récents
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    Effectif

    Pour l'exercice terminé le 31 décembre 2006, Air Canada Jazz comptait en
moyenne 4 144 employés équivalents temps plein (ETP), comparativement à une
moyenne de 3 582 ETP en 2005, ce qui représente une progression de 15,7 %.
L'augmentation du nombre d'employés s'explique par la croissance des activités
d'Air Canada Jazz. Plus précisément, des services comme le Service en vol, les
Opérations aériennes, ainsi que la Maintenance et Ingénierie ont affiché des
taux de croissance de 27,4 %, 18,7 % et 11,2 %, respectivement. La direction
suit attentivement cette évolution et considère que les hausses des effectifs
sont raisonnables compte tenu de l'augmentation de 50,8 % de la capacité
mesurée en SMO, augmentation qui se traduit par une hausse de 30,4 % du nombre
de SMO par employé par rapport à l'exercice précédent.

    Réexamen des salaires

    En 2006, des décisions ont été rendues à l'issue du réexamen des salaires
pour quatre des cinq conventions collectives admissibles. L'arbitre Michel
Picher a rendu publique sa décision à l'issue du réexamen des salaires des
employés de la Maintenance et Ingénierie, du Service clientèle et de
l'Affectation des équipages, qui sont représentés par les Travailleurs
canadiens de l'automobile (TCA), ainsi que des agents de bord d'Air Canada
Jazz que Teamsters Canada représente. Des négociations ont débuté avec les
régulateurs de vol, qui sont représentés par l'Association canadienne des
régulateurs de vols. Il n'y a pas d'autre convention collective à réexaminer.

    Paiements incitatifs liés au rendement

    Pour l'exercice terminé le 31 décembre 2006, les paiements incitatifs
liés au rendement qu'Air Canada verse à Air Canada Jazz aux termes du CAC ont
totalisé 13,5 M$ ou 1,6 % des produits des vols réguliers, comparativement à
12,8 M$ ou 1,9 % en 2005. Ces paiements incitatifs, qui représentent 66 % du
montant pouvant être versé en 2006, découlent des excellents résultats des
premier et deuxième trimestres pour lesquels 87 % et 91 % des paiements
incitatifs possibles ont été gagnés, respectivement.

    Programme de réduction des coûts

    L'amélioration continue par l'utilisation de la méthodologie Six Sigma et
les réductions de coûts demeurent au coeur des préoccupations d'Air Canada
Jazz. La preuve en est que les coûts par SMO ont diminué de 11,5 %, ou de
10 %, exception faite du carburant, par rapport à l'exercice précédent.
    Les économies réalisées en 2006, tant sur le plan des coûts contrôlables
que refacturés, l'ont été, notamment, par une croissance contrôlée et efficace
des effectifs, par une réduction de l'espace loué dans de nombreux aéroports
et par une amélioration des activités aéroportuaires.

    Conférence téléphonique trimestrielle à l'intention des investisseurs
    et diffusion Web audio
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    Air Canada Jazz tiendra une conférence téléphonique à 12 h (midi) HNE, le
jeudi 8 février 2007, pour analyser les résultats du quatrième trimestre et de
l'exercice du Fonds Jazz Air et de Jazz Air S.E.C. On peut participer à la
conférence en composant le 1 800 732-9303 (sans frais) ou le 416 644-3433 dans
la région de Toronto. La conférence téléphonique sera diffusée simultanément
sur le Web, en mode audio, à l'adresse
http://www.cnw.ca/fr/webcast/viewEvent.cgi?eventID=1712480
    La conférence téléphonique diffusée sur le Web sera archivée sur le site
des relations avec les investisseurs d'Air Canada Jazz, à l'adresse
www.voljazz.ca. On pourra également l'écouter en différé jusqu'à minuit HNE,
le jeudi 15 février 2007, en composant le 1 877 289-8525 (sans frais), ou le
416 640-1917 dans la région de Toronto, et en entrant le numéro d'événement
21216970, suivi de la touche marquée d'un carré.

    (1)Mesures financières non conformes aux PCGR

    BAIIALA

    Le BAIIALA (bénéfice avant intérêts, impôts, amortissement et location
d'appareils) est une mesure financière non reconnue par les PCGR qui est
couramment utilisée dans le secteur du transport aérien pour donner un aperçu
des résultats d'exploitation avant les coûts de location d'appareils et les
coûts de propriété, y compris l'incidence des taux de change sur les éléments
monétaires, étant donné que ces coûts peuvent varier sensiblement d'une
société aérienne à l'autre en raison de la façon dont chacune finance
l'acquisition de ses appareils et autres actifs. Comme le BAIIALA n'est pas
une mesure conforme aux PCGR aux fins de présentation de l'information
financière et qu'il n'a pas de sens normalisé, il pourrait ne pas être
comparable à des mesures similaires présentées par d'autres sociétés ouvertes.
Le lecteur doit se reporter aux rapports de gestion d'Air Canada Jazz et du
Fonds Jazz Air pour un rapprochement du BAIIALA et du bénéfice (de la perte)
d'exploitation.

    ENCAISSE DISTRIBUABLE

    L'encaisse disponible aux fins de distribution et l'encaisse distribuable
sont des mesures non reconnues par les PCGR généralement utilisées par les
fiducies à capital variable canadiennes comme indicateur du rendement
financier. Ces mesures ne doivent pas être considérées comme des mesures de la
liquidité ou des substituts aux mesures comparables préparées conformément aux
PCGR. L'encaisse disponible aux fins de distribution peut différer des calculs
similaires présentés par d'autres entités et, par conséquent, elle peut ne pas
être comparable à l'encaisse disponible aux fins de distribution présentée par
ces entités. Le lecteur doit se reporter aux rapports de gestion d'Air Canada
Jazz et du Fonds Jazz Air pour un rapprochement de l'encaisse distribuable et
du bénéfice d'exploitation.

    MISE EN GARDE CONCERNANT LES ENONCES PROSPECTIFS
    ------------------------------------------------

    Certaines déclarations contenues dans le présent communiqué peuvent
contenir des "énoncés prospectifs". Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à
l'emploi de termes ou d'expressions comme "prévoit", "croit", "pourrait",
"estime", "s'attend à", "a l'intention de", "peut", "planifie", "prédit",
"projette", "devrait", "suppose" et autres, qui soulignent les éventualités
possibles et font renvoi aux hypothèses retenues. Ces énoncés peuvent, entre
autres, porter sur des observations concernant des stratégies, des attentes,
des activités planifiées ou des actions à venir. Comme, de par leur nature,
les énoncés prospectifs reposent sur des hypothèses, ils sont sujets à des
risques et incertitudes importants. Toute prévision ou projection n'est donc
pas entièrement fiable en raison, notamment, de l'évolution des circonstances
externes et de l'incertitude générale qui caractérise le secteur. Ces énoncés
mettent en jeu des risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres
facteurs susceptibles de faire différer sensiblement les résultats, le
rendement ou les réalisations réels de ceux qui sont exposés dans les énoncés
prospectifs. Les résultats présentés dans les énoncés prospectifs peuvent
différer sensiblement des résultats réels en raison de divers facteurs, dont
les tarifs énergétiques, les conditions du secteur, du marché et de l'économie
en général, les conflits armés, les attentats terroristes, les fluctuations de
la demande dues au caractère saisonnier des activités, la capacité de réduire
les charges d'exploitation et les effectifs, les relations de travail, les
négociations collectives ou les conflits de travail, les restructurations, les
questions liées à la retraite, les taux de change et d'intérêt, l'évolution de
la législation, les développements ou procédures réglementaires défavorables,
les litiges ou les poursuites en cours intentées par des tiers, de même que
les facteurs définis dans les documents déposés par Air Canada Jazz auprès des
organismes de réglementation des valeurs mobilières au Canada et plus
particulièrement ceux qui sont définis sous la rubrique "Facteurs de risque"
du rapport de gestion de Jazz Air S.E.C. pour l'exercice 2006, en date du 7
février 2007. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué
représentent les attentes d'Air Canada Jazz à la date à laquelle ils sont
formulés et ils peuvent changer après cette date. Air Canada Jazz n'a
toutefois ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de réviser ces
énoncés prospectifs à la lumière de nouveaux éléments d'information,
d'événements futurs ou pour quelque autre motif que ce soit, sauf si des lois
applicables sur les valeurs mobilières l'exigent.

    Fonds de revenu Jazz Air

    Le Fonds de revenu Jazz Air est une fiducie à capital variable sans
personnalité morale, établie sous le régime des lois de la province d'Ontario.
Il a été créé en vue d'acquérir et de détenir indirectement une participation
dans les parts de société en commandite en circulation de Jazz Air S.E.C.

    Jazz Air S.E.C.

    Jazz Air S.E.C. (Air Canada Jazz) est la deuxième société aérienne en
importance au Canada, compte tenu de la taille de son parc aérien et du nombre
de lignes qu'elle exploite. Air Canada Jazz effectue plus de vols et dessert
plus de villes canadiennes que tout autre transporteur canadien. Air Canada
Jazz fait partie intégrante de la stratégie et de la présence d'Air Canada sur
les marchés intérieurs et transfrontaliers.
    Air Canada Jazz et Air Canada ont conclu un contrat d'achat de capacité
(CAC) aux termes duquel Air Canada achète actuellement la quasi-totalité de la
capacité du parc aérien d'Air Canada Jazz à des taux prédéterminés. Air Canada
Jazz fournit tous les équipages, assure la maintenance des appareils et, dans
certains cas, effectue les opérations aéroportuaires. En retour, Air Canada
établit les itinéraires, contrôle les horaires et le prix des billets, gère la
distribution des produits et l'inventaire des sièges, en plus d'assurer la
promotion et la commercialisation de ces vols.
    Air Canada Jazz se démarque des autres sociétés aériennes. A l'heure
actuelle, Air Canada Jazz tire plus de 99 % de ses produits d'exploitation du
CAC. De plus, le CAC soustrait Air Canada Jazz aux risques qu'encourent
généralement les sociétés aériennes, comme la hausse des coûts liés au
carburant et à la navigation, étant donné que ces coûts sont refacturés à Air
Canada.
    Aux termes du CAC conclu avec Air Canada, Air Canada Jazz dessert des
marchés à faible trafic, ainsi que des marchés à trafic élevé pendant les
périodes hors pointe dans tout le Canada et sur certaines villes des
Etats-Unis. En date du 1er février 2007, Air Canada Jazz exploitait pour Air
Canada un service régulier de transport de passagers comptant environ 802
départs par jour de semaine à destination de 56 villes du Canada et de 29
villes des Etats-Unis grâce à un parc aérien de 135 appareils.
    Air Canada Jazz est l'élément central de la stratégie d'Air Canada en
matière de transport régional de passagers. Air Canada Jazz et Air Canada ont
relié leurs réseaux régionaux et principaux afin de servir plus efficacement
les passagers en correspondance et de fournir un important trafic d'apport aux
lignes principales d'Air Canada.